Los problemas de ruido en las máquinas de extrusión de tubos usadas suelen ser más complejos que los de los equipos nuevos y sirven como indicadores cruciales para evaluar el estado y el valor residual de la máquina. El ruido normalmente se origina en múltiples fuentes, incluido el sistema de accionamiento (motor, caja de cambios), la interacción entre el tornillo y el cilindro, así como las condiciones de instalación y desgaste.
I. Problemas del sistema de transmisión
El sistema de transmisión sirve como núcleo de potencia de la extrusora y su condición afecta directamente la estabilidad operativa y los niveles de ruido.
1. Sección del motor: El ruido del motor puede deberse a un desgaste severo o baja precisión de los cojinetes del rotor, deformación del eje del rotor, instalación inadecuada del cepillo o aspas del ventilador raspando contra la protección de seguridad. Para los equipos usados, el desgaste de los cojinetes del motor es una fuente común de ruido.
2. Reductor de engranajes: Esta es una de las principales fuentes de ruido. En equipos usados, el funcionamiento prolongado a menudo provoca desgaste interno de los engranajes, precisión reducida y errores de paso importantes. Además, los daños en los rodamientos, la lubricación inadecuada o la cantidad insuficiente de lubricante pueden provocar ruidos anormales en el reductor. Si la caja de cambios ha sido sometida a reparaciones importantes, el montaje inadecuado de los engranajes, los pares de engranajes desalineados o la mezcla de engranajes nuevos y viejos también pueden producir un sonido rítmico de "golpe metálico".
3. Transmisión por correa: En el caso de extrusoras accionadas por correa-, las poleas de correa trapezoidal-flojas, el espacio libre excesivo o la instalación inadecuada de las poleas motrices/impulsadas que hacen que la correa trapezoidal se salga del plano generarán ruido.
II. Tornillo-Ajuste del barril
El tornillo y el cilindro son los componentes principales de una extrusora. Su ajuste afecta directamente a la estabilidad de la extrusión y cualquier problema producirá un ruido de fricción notable.
1. Desviaciones de concentricidad y perpendicularidad: cuando el tornillo gira dentro del cilindro, una mala concentricidad entre los dos componentes o desviaciones significativas en la perpendicularidad entre la cara del extremo del cilindro y la brida de conexión pueden causar raspaduras entre el tornillo y la pared interna del cilindro. Esto produce un sonido agudo de "chirrido" o "chirrido".
2. Deformación del tornillo: Los equipos usados con un historial de operación inadecuada o "agarrotamiento del tornillo" (donde el material bloquea el tornillo) pueden sufrir deformación por flexión. Una desviación excesiva en la rectitud axial del tornillo puede causar ruido durante la rotación debido al raspado del cilindro.
3. Holgura excesiva de montaje: La holgura excesiva entre el tornillo y su eje impulsor de soporte provoca una desalineación de los centros de los dos ejes durante la rotación, lo que produce impactos periódicos o sonidos de fricción.
III. Factores operativos y de proceso
A veces el ruido no se origina por desgaste mecánico sino que está relacionado con las condiciones de funcionamiento y los materiales.
1. Ajustes de temperatura inadecuados: si la temperatura del cañón se ajusta demasiado baja, es posible que los gránulos de plástico sólido no se ablanden lo suficiente, lo que provocará una fricción excesiva contra el tornillo y las paredes del cañón y generará ruido.
2. Objetos extraños en el material: si hay objetos extraños duros o impurezas metálicas en la materia prima, pueden producir sonidos anormales durante la compresión y el corte del tornillo, e incluso pueden dañar el tornillo y el cilindro.
En el caso de las máquinas extrusoras de tubos usadas, los problemas de ruido suelen ser el resultado de los efectos combinados del desgaste mecánico, la precisión del montaje y las condiciones de funcionamiento. Al comprar o inspeccionar equipos usados, es aconsejable prestar especial atención a los sonidos de funcionamiento de la caja de cambios, el acabado de la superficie y la rectitud del tornillo y el estado de los cojinetes en todos los componentes de la transmisión. Realizar una prueba de funcionamiento a diferentes velocidades y bajo diferentes cargas facilitará una evaluación más completa del estado real del equipo.